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这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次

日期:2017-6-29        点击数:156

 

成贵铁路是成都至贵阳的直达高铁通道。2017年6月28日上午,作为成贵铁路全线的关键控制性乐虎国际娱乐,宜宾金沙江公路铁路两用大桥主拱顺利合龙。
  10点28分,随着主拱最后一段拱肋吊装到位,成贵高铁金沙江公铁两用大桥主拱顺利合龙。
  大桥全长1874.9米,主跨336米,是目前世界最大跨度的钢箱拱桥。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设,在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的设计,桥面高差达32米,属世界第一。
  通常,公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上,为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢?建造大桥的乐虎国际娱乐师解释说,这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。
“铁路线要连接宜宾东站,铁路线形就定了;公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路,高度定了”,由此,该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。
金沙江公铁两用特大桥桥墩平均高约80米,最高的桥墩高达98米,主桥有五连拱,6个桥墩。主拱跨度达336米,几乎横跨金沙江。
成贵高铁预计2019年12月建成通车,届时,成都至贵阳将由目前的约12小时缩短至3小时左右。

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“铁路在上、公路在下”效果图

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